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MV Agusta2015推出首款全地形巡航摩托车

2015-01-06 09:22:04来源:越野e族作者: 王青

编者按:路人皆知,新车的直三800引擎,早已出现在F3 800、Brutale 800和Rivale 800身上。现在第四次来到MV首次踏足的巡航地带。正因如此,新车也比F3和Brutale更有新鲜感。在未详细介绍新车细节时,请各位先看一看它的车尾,是何等纤细。副车架的宽度差不多等于车尾的阔度,又高又窄的车尾,是为了把两个侧箱尽量贴近,放在座位之下,好让车尾宽度尽量减少。为何要让一对侧箱尽量贴近?因为停车和穿插一直都是有侧箱摩托车的弱项。尤是是后加的侧箱,连同支架向横发展,阻风阻地又破坏操控,简直是灾难。即使原厂车有侧箱,放落头盔的车身总宽度,例如GTR1400或K1600GT,宽度都会有1000mm。

Veloce 800的车身总宽度只有900m,但两个尾箱箱的容量高达60公升,肯定比同类车窄。因为车尾窄了,车头不用打肿脸充胖子,车厂可以把车头做得更流线。尤其在闹市塞车,当所有车都塞的不动时,骑着Veloce 800,就有可能任意穿行。MV Agusta为新车Turismo Veloce 800起题名为Emotional Touring。如果翻译的话,可能会是"让人滚动的巡航电单车"。

半主动式电子避震 MVCSC + 引擎及车身综合管理系统MVICS 2.0 + 电子变速器EAS

MV Agusta Chassis Stability Control车身稳定系统,简称MVCSC,是利用skyhook半主动式调整油压阻力技术的电子避震,能因为路面情况和当时车速,调整避震的受压和回弹油阻,制作出最合适当时需要的避震特性,增加车身稳定性及舒适感。Motor & Vehicle Integrated Control system引擎及车身综合管理系统简称MVICS,当选择不同动力模式时(共有Turismo / Sport / Rain / custom四种)、在同一转数下,扭力会有两种输出,油门反应会有三级敏感度,引擎牵引力有两级反应,cut火时间会有两种,循迹系统所(共有8级设定)及ABS设定都会有不同的介入标准,来符合当时的需要。Turismo模式以闭油为主,除了马力会被封印在100hp之外,油门反应会线性一点。

Sport mode当然是全马力,油门反应最直接,引擎牵引力最少。rain mode的油门反应最柔顺,引擎牵引力最重,traction control和ABS介入标准也最敏感。还有一项custom自定模式,适合车主自选模式。2.0新功能有定速巡航功能,也像跑车般增设Anti-wheelie,更加安全。EAS电子变速器也是2.0第二代,转高档位或换低档都不会有收油感,更快更好玩。但没有自动补油,拖档功能好不好用呢?

和其他MV Agusta电单车不同之处是新车竟然有停车大架,让Turismo Veloce 800变得更全面更实用。Turismo veloce 800的战略意义,好比Ducati的Diavel,推出全新车种,吸纳新客群。坐得最高最直,有停车大架,有高风档,又有原厂尾箱。也都是以往在MV Agusta没有出现过的原素。把一对尾箱拿走后,Turismo Veloce性感的车尾线条由一对LED尾灯勾画出来,应该是同厂最美丽的设计。

文章关键词:

MV 全地形

责任编辑:王青
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