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KTM 390 duke 驾到!越野e族车主订车历程

2014-06-26 10:00:42来源:越野e族作者: 老牛车

导读:KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL,KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES。也有很多草根车手选择KTM赛车,可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。

390发动机自Duke 200 改良而来,水冷四冲程单汽缸、DOHC四汽阀的配置,排汽量扩大至375cc,最大动力输出44匹,而发动机重量只有36公斤。车架的形式为钢管摇篮式,配以铝合金的后摇臂,WP的前、后悬挂,Brembo 的制动系统则配以博世的9MB ABS刹车系统作为标准装备。390 Duke引擎和200 Duke的引擎设定都是四冲水冷单汽缸DOHC 4活瓣,但390 Duke马力由26hp上升至44hp,扭力由2kg-m上升至3.6kg-m,升幅分别是69%和80%!锻造引擎活塞,汽缸壁镀上Nikasil合成物,耐磨耐热。

两者车身尺码完全一样,390 Duke车重只比200 Duke重了10kg,但引擎出力暴升,所需转数也有所下降。另一方面,200 Duke的缸径冲程比率和引擎压缩比都较390 Duke为低。200 Duke的缸径冲程比率和引擎压缩比分别是1.469和11.5:1。390的缸径冲程比则是1.483和12.6:1,打破了排气量较大的型号,缸径冲程比和引擎压缩比都会较低的惯例。可想而知,390 Duke的驾驶乐趣,会比200 Duke高出以倍数计!

不过390 Duke的制动规格和200 Duke完一全样,都是径向式四活塞制动卡钳配300mm碟 ,和Bosch 9MB两路式ABS制动系统。以马力暴增及车重都有增加的情况看来,两车制动规格一样,我们相信是200 Duke的制动规格过高,而不是390 Duke的制动规格过低了。KTM对390 Duke充满信心的原因,来自轻巧的车身。390 Duke引擎只重36kg,即使入满电油,全车重量也只是148kg,仍是250级的重量。390为车主提供优质的代步工具,是大马力绵羊的替代品。390 Duke还有一个策略性意义,便是填补Duke阵营的中坚位置,在125/200 Duke和690/990 Duke之间,提供一个适合更多车友的选择。

KTM机车一向擅长配备精密的电子燃油喷注系统和近牙六速波箱。390 Duke头尾避震都是WP货色,头叉也是倒立设计,直径更和RC8 R相同的43mm,高速表现稳定,操控极限推得更远。390 Duke身负KTM先进的轻量化低重心高刚性车架设计及制作技术,只有800mm低座高、139kg干重,令新车的操控性比同厂大哥们更轻盈更容易掌握,也比200 Duke有更饱满的输出和驾驶乐趣。

从什么时候说起呢,我想大家都和我一样,人生就是从行动移动开始。新生儿学会爬,直立,行走,跑,快跑,跳,人的一生都在与运动及其移动打交道。还记得初一为了偷骑爸爸的26飞鸽被打的大哭,刚工作95年为了不再迟到,省吃俭用了一年,问家里借钱买了人生第一步摩托车。这一年我开始了机动俩轮之路i,并一直走了下去。好景不长,99年开始禁摩。从此长达7年躲猫猫每天,06年买了第一部切诺基,几百元卖了摩托,但是内心的情感依旧,每每听到排气轰鸣,总觉得那是内心的默默怒吼。

去年,不知道,谁发了一个视频,不老骑士,几个台湾老人带着朋友的遗像和心愿从走青春摩旅。看完我哭了,一期的朋友都先后买了摩托,每每问及他们,他说,人生有几个13年(摩托强制报废期)好吧,我输了,或者说赢了,决心以下,立马增办了驾照,下来,就开始选车了。我在各种问题间徘徊,水车首先被否则,都41了,不能再为了这个天天找关系要车吧,不好意思呀,正规合法安全,这六个字始终提醒我。几个朋友都买了BMW1200GS.我根据自己的状况,决定不高于十万选择车型。

先后看了忍者,贝纳利,黄龙,突然有一天看到一条消息,,KTM即将进军中国市场,春风为其代工主打DUKE200,DUKE390在中国市场开始销售。于是立即关注起来,才发现合作已经在进行中了,只是车型没有发布,看了车型信息参数,觉得很适合自己目前的用车条件,,网上找到北京的总代理,对方称可以订车,预计四月发布价格,五月到车,于是我在三月在北京定了车,四月价格如期发布,,只是到车信息迟迟不来,等到6月,一个巧合在车友群里一个朋友刚提了390,但是想转手,我立即联系他打款,竟然意外的被我i抢到了做梦都念叨的390。

四天等到,车到的时候,我只想说,牢笼困兽,待我解救,几个朋友都帮我卸车装车,好了之后,他们说,好小,真的好小,我180双脚掌着地腿还弯曲着,换了170身高的上去一样全脚掌着地,我预计165都可以轻松驾驭此车,车主来吧,发动车,我还有点做梦的感觉,,插上钥匙,拧到开启位置,橙色行车电脑立马亮起,所有的数字液显全部自检一边,看着心里就开心,轻轻一按启动键,立马排气洞马儿般叫起来,咚咚咚咚,ktm特有的声音终于亲自听到了。

试车,由于新车没挂牌子,不敢骑出去太远,所以基本就在小街道里一档二档连三档都无法达到,这只能等上好牌子深度测试了,目前只说初步感受。离合很轻很轻,让人怀疑是否拉线的,同时油门也很轻,踩下一档车子会轻轻往前冲一小下,这是大排量才有的特点,双手协调起步轻给油门车子立马串出去,一档这么来回给油门车会一突一突,要注意不可以猛松离合,那样立马翘头。行驶中转速上去之后排气的声音变的很有质感,没有了怠速时候那种生硬,驾驶感十足,在小马路随时可以轻松带着人掉头,除非你是胖子,否则带人这个之前最让我担心的问题变得不是问题,当然不能长途带人,那样会很不舒服,刹车虽然是单盘,但是由于此车之有139公斤,所以信心十足,使劲刹车能感到ABS的介入工作,ABS这也是最终我选择此车的原因,毕竟安全性有很大提高。

驾驶中会感觉的腿的姿势靠后,让人变的很战斗,上身会往前稍稍趴一点,KTM就是这样,不管你如何看他,大单缸,排气砰砰,车轻,低速扭矩,暴力抬头,没有排气管,这些都不能阻挡喜欢他的粉丝对他的追随,他完全和日系车是俩个概念。

引擎形式 四冲水冷单汽缸DOHC 4活瓣

缸径x冲程 89mm x 60mm

压缩比 12.6 : 1

总排气量 375cc

最高马力 44hp/9,500rpm

最大扭力 3.6kg-m/7,250rpm

车架形式 钢管车架

传动系统 湿式多片极力子,6前速链传动

燃油供应 Bosch电子燃油喷注系统

后倾角 65 °

前悬挂 43mm WP 套管倒立前叉,150mm行程

后悬悬挂 WP单筒油压避震,150mm行程

轮胎(前) 10/70 -17

轮胎(后) 150/60 -17

前制动 径向式四活塞制动卡钳配300mm碟 Bosch 9MB两路式ABS制动系统

后制动 230mm单浮碟配单活塞制动卡钳

长x阔x高 --

轴距 1367 ± 15 mm

最低离地距170mm

座高 800mm

车重 139kg(未计汽油)/148kg入满电油

油缸容量 11公升

(责任编辑:王青)

文章关键词:

KTM 390

责任编辑:王青
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